Như Dennis Chung, một người đàn ông đến từ Honda ở Toronto, đã đoán khi Honda Châu Âu công bố tin này vào đầu tháng 12, mẫu xe thể thao cỡ nhỏ dành cho hai người mới và cải tiến của Honda sẽ vào thị trường Mỹ.Trên thực tế, Honda cho biết CRF là mẫu xe thể thao kép bán chạy nhất trong làng môtô.
Với CRF300L và CRF300L Rally mới, nhiệm vụ là tăng sức mạnh, giảm trọng lượng và cải thiện khả năng off-road?“Không hề hy sinh giá trị, độ tin cậy và kiểu dáng bề ngoài, những giá trị, giá trị và độ tin cậy này đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phổ biến của máy.”Mặc dù chúng tôi hiểu rằng hai chiếc máy này gần như giống nhau về chức năng, ngoại trừ dung tích nhiên liệu. Ngoài sự khác biệt giữa tấm chắn tay tiêu chuẩn và kính chắn gió đóng khung của xe đua, chúng tôi còn đưa vào thông cáo báo chí đầy đủ của Honda về hai mẫu xe này bên dưới.
Công suất và mô-men xoắn bổ sung có được bằng cách tăng dung tích dịch chuyển thêm 15% - từ 250 lên 286 cc đồng thời cải thiện hiệu suất địa hình bằng cách tăng hành trình hệ thống treo và khoảng sáng gầm xe.Đồng thời, Honda cho biết trọng lượng tổng thể của xe đã giảm 11 pound, điều này chủ yếu đạt được thông qua việc sử dụng phân tích kỹ thuật có sự hỗ trợ của máy tính để tối ưu hóa độ dày tấm và kích thước ống trên vô số bộ phận.Bí quyết tạo kiểu đến từ dòng CRF Performance của Honda, trong khi MSRP vẫn “rất cạnh tranh”.
Thông qua thân xe và đồ họa màu đỏ, trắng, đen và xanh, CRF300L nhằm mục đích bắt chước diện mạo của dòng CRF Performance, bao gồm cả CRF450X dựa trên Baja.
Vị trí ngồi lái Vị trí ngồi lái đã được sửa đổi để cải thiện khả năng điều khiển của người lái và khả năng di chuyển của xe.Góc quét của ghi đông được tăng lên giúp vị trí khuỷu tay tự nhiên hơn, đánh lái dễ dàng hơn và trọng lượng của ghi đông được tăng lên để giảm rung.Chiều rộng của khu vực phía sau và giữa ghế vẫn được giữ nguyên để duy trì sự thoải mái, trong khi khu vực phía trước mỏng hơn để cải thiện khả năng tiếp xúc của người lái qua đùi và đầu gối.Gác chân cũng được di chuyển về phía sau giúp đơn giản hóa thao tác chân của cần số và bàn đạp phanh, đồng thời nắp trục gắp sau bên phải cũng được thiết kế lại để giảm chiều rộng.Móc vận chuyển hành khách cũng được cung cấp.
Đồng hồ đo Đồng hồ đo mới có các ký tự màu đen trên nền trắng và các ký tự lớn hơn 6 mm để cải thiện khả năng hiển thị.Ngoài các thông số về tốc độ, đồng hồ và vòng tua máy, các tính năng mới đã được bổ sung, bao gồm vị trí số, mức tiêu hao nhiên liệu và mức tiêu thụ nhiên liệu.Đồng hồ cũng giảm 0,01 pound.
Động cơ/hệ truyền động bắt đầu từ CRF250L, Honda cải tiến động cơ 4 thì xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng, tăng hành trình thêm 8 mm (tổng 63,0 mm), đồng thời giữ nguyên đường kính xi-lanh 76,0 mm.Điều này dẫn đến dung tích tăng lên 36cc, nâng tổng dung tích lên 286cc, dẫn đến việc đổi tên thành CRF300L.Hành trình piston dài hơn sẽ tăng công suất và mô-men xoắn trong toàn bộ dải tốc độ.
Ngoài ra, trục cam cũng đã sửa đổi lực nâng và thời điểm để tăng công suất ở phần dưới của dải tốc độ, thường được sử dụng khi lái xe trong thành phố và lái xe địa hình.
Thiết kế của bộ lọc khí nạp/xả đã được sửa đổi để giữ lại thân van tiết lưu lớn 38 mm và kết hợp hệ thống ống xả mới với đầu và bộ giảm thanh nhẹ hơn - mặc dù việc giảm âm thanh phát ra đạt được nhờ kiểm soát độ rung tốt hơn.Kết hợp lại, những thay đổi này có thể cải thiện khả năng kiểm soát ga, đặc biệt là ở vòng tua thấp.
Như trước đây, cơ cấu van của động cơ sử dụng thiết kế cánh tay đòn để đạt được đầu xi-lanh nhỏ gọn, đồng thời bộ cân bằng có thể vận hành êm ái.
Tỷ số truyền của hộp số sáu cấp được cập nhật vào năm 2021. Khoảng cách giữa các bánh răng tốc độ thấp nhỏ hơn và khoảng cách ở các bánh răng tốc độ cao lớn hơn để có thể thực hiện việc lựa chọn số tốt nhất mà vẫn đạt được cảm giác thoải mái. tốc độ cao.du thuyền.Điều này tạo ra sự cân bằng tốt giữa khả năng ứng dụng ở đô thị., Ứng dụng đường dài và địa hình.
Bộ ly hợp đã được khen ngợi vì khả năng kéo ly hợp nhẹ.Mẫu xe này sẽ có lực kéo nhẹ hơn (khoảng 20%) vào năm 2021 nhờ bộ ly hợp phụ/trượt mới, cũng mang lại hiệu suất tốt hơn khi chuyển số chủ động.
Khung gầm/hệ thống treo Dù động cơ mạnh hơn nhưng kết cấu của nhiều bộ phận lại khác nhau khiến trọng lượng của xe giảm đi.Ví dụ, kẹp ba phía dưới hiện được làm bằng nhôm thay vì thép và trọng lượng giảm 0,1 lb. Điều này không chỉ dẫn đến lực lái giảm mà còn do trọng lượng rơi xuống rất cao trên xe, nên tâm của trọng lực cũng thấp hơn.
Bằng cách tối ưu hóa các thành phần chính của khung, trọng lượng của khung giảm 0,3 pound, đồng thời độ cứng bên giảm 25%, từ đó cải thiện khả năng cơ động và cảm giác cho người ngồi: ống xuống giảm 30 mm;miếng lót ống xuống Nhỏ hơn;ống chính ngắn hơn 20 mm;đường kính ống stent giảm 3,2 mm xuống còn 25,4 mm.
Ngoài ra, những sửa đổi về thiết kế khung và cacte đã tăng khoảng sáng gầm xe thêm 1,2 inch, nhờ đó giảm nguy cơ bị nhiễu khi lái xe trong điều kiện địa hình gồ ghề.
Giá đỡ chắc chắn hơn và có thể chống uốn cong, đồng thời chỗ để chân giờ đây lớn hơn 10% để cải thiện độ ổn định của xe khi đỗ xe.
Cánh tay đòn phía sau tương tự như khung, độ cứng ngang và độ cứng xoắn của cánh tay đòn phía sau lần lượt giảm 23% và 17%.Chiều rộng gần trục quay đã giảm đi 15 mm và mặt cắt ngang tổng thể của cụm đã được sửa đổi để mang lại sự phân bổ độ méo đồng đều hơn, mang lại cảm giác tốt hơn và khả năng xử lý dễ đoán hơn.Trọng lượng của tay đòn cũng giảm 0,08 pound - giảm trọng lượng của lò xo, từ đó cải thiện hoạt động của hệ thống treo.
Hệ thống treo Như đã đề cập trước đó, hệ thống treo bao gồm phuộc ngược Showa 43mm và hệ thống giảm xóc đơn Pro-Link phía sau.Tuy nhiên, hành trình hệ thống treo đã được kéo dài và hành trình bánh trước và bánh sau là 10,2 inch, tăng lần lượt 0,4 inch và 0,6 inch.Các cài đặt cũng đã được sửa đổi và các liên kết và liên kết phía sau mới đã được sử dụng.Kết quả tổng hợp là hiệu suất của hệ thống treo được cải thiện, đặc biệt là khi đi địa hình.
Phanh thủy lực được sử dụng trước và sau phanh.Các rôto có rôto lần lượt là 256 và 220 mm, cũng như có sẵn ABS, có thể kiểm soát phanh một cách trơn tru trong nhiều tình huống khác nhau.Tương tự như thiết kế được sử dụng trên dòng CRF Performance, xi-lanh phanh chính phía sau mới được trang bị bình xăng.Điều này giúp tiết kiệm nhu cầu kết nối bình chứa nước từ xa với ống được thiết kế trước đó, mang lại vẻ ngoài gọn gàng hơn.Thuận tiện hơn, ABS có thể được tắt ở phía sau để mang lại cảm giác lái khác biệt trong điều kiện địa hình.
Bánh xe giống như chiếc xe địa hình hiệu suất cao.Kích thước mâm xe là 21 inch cho bánh trước và 18 inch cho bánh sau.Chúng có thể lăn êm ái trên địa hình gồ ghề.So với mẫu 2020, vành nhôm màu đen được đánh bóng, trông bóng bẩy và dễ lau chùi.
Bánh xích phía sau mỏng hơn ở một số chỗ và có bu lông nhỏ hơn (M8 thay vì M10), giúp tiết kiệm 0,04 pound.Trục sau bây giờ rỗng và nặng gần 0,03 pound.
Phụ tùng Honda cung cấp nhiều phụ kiện bao gồm bảo vệ tay, tấm chống trượt, ổ cắm điện, gai rộng, hộp trên, giá đỡ, v.v.
CRF300L Rally được thiết kế gợi lên hình ảnh Ricky Brabec chiến thắng CRF450 Rally của Dakar Rally.Nó dựa trên CRF300L tiêu chuẩn nhưng có dung tích nhiên liệu lớn hơn, tấm bảo vệ tay và kính chắn gió có khung, khiến nó trở nên lý tưởng cho những chuyến phiêu lưu đường dài mà không cần phải nhanh nhẹn, chiếc CRF300L Rally có bình xăng lớn hơn và nặng 9 pound khi tham gia giao thông đô thị. và thậm chí trên những con đường mòn.Ít hơn so với mẫu xe trước đó, dung tích dịch chuyển đã tăng thêm 15%, nhờ đó tăng công suất và mô-men xoắn, giúp những chuyến phiêu lưu đường dài trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
Vào năm 2021, các nhà thiết kế của Honda đã áp dụng mẫu xe đua CRF250L hiện có để khiến nó trở nên phiêu lưu hơn, mở rộng bình xăng thêm 25% (0,7 gallon cho tổng số 3,4 gallon, nhiều nhất trong phân khúc).Xét đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời của mẫu xe này, CRF300L có phạm vi hoạt động đáng kể trong thử nghiệm hơn 250 dặm.
Giống như máy kéo tại nhà máy Monster Energy Honda, phần đuôi xe được giữ thanh mảnh giúp người lái dễ dàng di chuyển và tập trung chất lượng cho phần đầu xe.Đồ họa màu đỏ, trắng, đen và xanh bắt mắt mô phỏng ngoại hình của dòng CRF Performance.
Giảm trọng lượng của nhiều bộ phận, bao gồm chắn bùn trước (giảm 0,02 pound), ốp bên (giảm 0,05 pound), hộp dụng cụ (giảm 0,03 pound) và giá đỡ biển số xe (giảm 0,04 pound).
Đồng thời, vị trí lái đã được sửa đổi để cải thiện khả năng điều khiển của người lái và khả năng cơ động của xe.Để làm cho vị trí khuỷu tay tự nhiên hơn, tay lái nhẹ hơn, lực quét tay lái được tăng lên và hai trọng lượng tay lái (mỗi quả 5,8 ounce) được thêm vào để giảm độ rung và cao su được thêm vào gai chân vì lý do tương tự nền tảng .Ghế sử dụng miếng đệm cao su mới.So với mẫu tiêu chuẩn, chiều rộng của nó đã tăng từ 20 mm lên 190 mm, mặc dù mặt trước được giữ hẹp để cho phép chân người lái tiếp xúc với mặt đất khi cần thiết.Móc vận chuyển hành khách là thiết bị tiêu chuẩn.
Gác chân cũng được di chuyển về phía sau giúp đơn giản hóa thao tác chân của cần số và bàn đạp phanh, đồng thời nắp trục gắp sau bên phải cũng được thiết kế lại để giảm chiều rộng.
Đồng hồ đo Đồng hồ kỹ thuật số mới có các ký tự màu đen trên nền trắng và các ký tự lớn hơn 6 mm để cải thiện khả năng hiển thị.Ngoài các thông số về tốc độ, đồng hồ và vòng tua máy, các tính năng mới đã được bổ sung, bao gồm vị trí số, mức tiêu hao nhiên liệu và mức tiêu thụ nhiên liệu.Đồng hồ cũng giảm 0,01 pound.
Động cơ/hệ thống truyền động bắt đầu từ cuộc đua CRF250L.Honda đã sửa đổi động cơ bốn thì xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng, tăng hành trình thêm 8 mm (tổng cộng 63,0 mm), trong khi vẫn giữ nguyên đường kính 76,0 mm.Điều này dẫn đến dung tích xi-lanh tăng lên 36cc, lên tổng dung tích là 286cc, dẫn đến việc đổi tên thành CRF300L Rally.Hành trình piston dài hơn sẽ tăng công suất và mô-men xoắn trong toàn bộ dải tốc độ.
Ngoài ra, trục cam cũng đã sửa đổi lực nâng và thời điểm để tăng công suất ở phần dưới của dải tốc độ, thường được sử dụng khi lái xe trong thành phố và lái xe địa hình.
Thiết kế của bộ lọc khí nạp/xả đã được sửa đổi để giữ lại thân van tiết lưu lớn 38 mm và kết hợp hệ thống ống xả mới với đầu và bộ giảm thanh nhẹ hơn - mặc dù việc giảm âm thanh phát ra đạt được nhờ kiểm soát độ rung tốt hơn.Kết hợp lại, những thay đổi này có thể cải thiện khả năng kiểm soát ga, đặc biệt là ở vòng tua thấp.
Như trước đây, cơ cấu van của động cơ sử dụng thiết kế cánh tay đòn để đạt được đầu xi-lanh nhỏ gọn, đồng thời bộ cân bằng có thể vận hành êm ái.
Tỷ số truyền của hộp số sáu cấp được cập nhật vào năm 2021. Khoảng cách giữa các bánh răng tốc độ thấp nhỏ hơn và khoảng cách ở các bánh răng tốc độ cao lớn hơn để có thể thực hiện việc lựa chọn số tốt nhất mà vẫn đạt được cảm giác thoải mái. tốc độ cao.du thuyền.Điều này tạo ra sự cân bằng tốt giữa khả năng ứng dụng ở đô thị., Ứng dụng đường dài và địa hình.
Bộ ly hợp đã được khen ngợi vì khả năng kéo ly hợp nhẹ.Mẫu xe này sẽ có lực kéo nhẹ hơn (khoảng 20%) vào năm 2021 nhờ bộ ly hợp phụ/trượt mới, cũng mang lại hiệu suất tốt hơn khi chuyển số chủ động.
Khung gầm/hệ thống treo Dù động cơ mạnh hơn nhưng kết cấu của nhiều bộ phận lại khác nhau khiến trọng lượng của xe giảm đi.Ví dụ, kẹp ba phía dưới hiện được làm bằng nhôm thay vì thép và trọng lượng giảm 0,1 lb. Điều này không chỉ dẫn đến lực lái giảm mà còn do trọng lượng rơi xuống rất cao trên xe, nên tâm của trọng lực cũng thấp hơn.
Bằng cách tối ưu hóa các thành phần chính của khung, độ cứng bên của khung giảm 25%, giúp cải thiện khả năng cơ động và cảm giác của người lái, đồng thời trọng lượng khung giảm 0,3 pound: ống xuống được thu hẹp 30 mm;ống xuống Ống lót nhỏ hơn;ống chính ngắn hơn 20 mm;đường kính ống stent giảm 3,2 mm xuống còn 25,4 mm.
Giá đỡ chắc chắn hơn và có thể chống uốn cong, đồng thời chỗ để chân giờ đây lớn hơn 10% để cải thiện độ ổn định của xe khi đỗ xe.
Tay đòn phía sau bằng nhôm đúc nguyên khối cải thiện đặc tính uốn tối ưu, đồng thời độ cứng bên và độ cứng xoắn giảm lần lượt là 23% và 17%.Chiều rộng gần trục xoay đã giảm 15 mm và mặt cắt ngang tổng thể của bộ phận đã được sửa đổi để mang lại sự phân bổ độ méo đồng đều hơn, mang lại cảm giác tốt hơn và khả năng xử lý dễ đoán hơn.Trọng lượng của tay đòn cũng giảm 0,08 pound - giảm trọng lượng của lò xo, từ đó cải thiện hoạt động của hệ thống treo.
Hệ thống treo Như đã đề cập trước đó, hệ thống treo bao gồm phuộc ngược Showa 43 mm và hệ thống giảm xóc đơn Pro-Link phía sau.Hành trình bánh trước và bánh sau lần lượt là 10,2 inch và 10,4 inch.
Phanh thủy lực được sử dụng trước và sau phanh.Các rôto có rôto lần lượt là 256 và 220 mm, cũng như có sẵn ABS, có thể kiểm soát phanh một cách trơn tru trong nhiều tình huống khác nhau.Tương tự như thiết kế được sử dụng trên dòng CRF Performance, xi-lanh phanh chính phía sau mới được trang bị bình xăng.Điều này giúp tiết kiệm nhu cầu kết nối bình chứa nước từ xa với ống được thiết kế trước đó, mang lại vẻ ngoài gọn gàng hơn.Thuận tiện hơn, ABS có thể được tắt ở phía sau để mang lại cảm giác lái khác biệt trong điều kiện địa hình.
Bánh xe giống như chiếc xe địa hình hiệu suất cao.Kích thước mâm xe là 21 inch cho bánh trước và 18 inch cho bánh sau.Chúng có thể lăn êm ái trên địa hình gồ ghề.So với mẫu 2020, vành nhôm màu đen được đánh bóng, trông bóng bẩy và dễ lau chùi.
Bánh xích phía sau mỏng hơn ở một số chỗ và có bu lông nhỏ hơn (M8 thay vì M10), giúp tiết kiệm 0,03 pound trọng lượng.Trục sau bây giờ rỗng, giảm lực ma sát thêm 0,02 pound.
Honda cung cấp nhiều phụ kiện, bao gồm ổ cắm điện, gai rộng hơn, tay nắm sưởi, hộp trên, giá đỡ, v.v.
Trở thành người trong cuộc của Motorcycle.com.Trước tiên hãy đăng ký nhận bản tin của chúng tôi tại đây để nhận được tin tức mới nhất về xe máy.